ダッジラム バン １５００ エンジンオイル交換
ダッジラム バン １５００ エンジンオイル交換
はじめに
今回は、車系DIYの基本中の基本エンジンオイルの交換をしていきたいと思います。
５０００milごと（わかりやすいので）の交換と決めているので、今回はトリップメーターが100,000milの少し手前まで来ましたので、オイル交換とオイルフィルターの交換をしたいと思います。
5000milをkmに直すと約8000ｋｍになり少し早いかなV8でそんなに回転数上げるエンジンでもないし、今まで日本車のガソリンエンジンでも10,000km事で交換してるのに、、、、、次のタイミングだと16,000kmになっちゃうしそこまで行くとなんか走りすぎちゃってる感もあるし、、、、ということで、5,000milでの交換にしています。
所有してから2度目のオイル交換ですが、前回はさぼったオイルフィルターも交換します。
必要な工具
- 5/8ボックスレンチ又はメガネレンチ （16ｍｍでも可）
- オイルフィルターレンチ（ウォーターポンププライヤーでも可）
必要な材料
- エンジンオイル
- エンジンオイルフィルター
- ウエス
- パーツクリーナー
- 廃オイル処理剤
手順1 オイルを抜く
- エンジンオイルフィラーキャップを外します
- ドレインボルト下に、廃オイル処理剤の箱もしくは、オイル受け皿を置きます
- 5/8レンチでドレインボルトを緩めます
オイルパン後部左バンクからのエキパイのそばにエンジンオイルドレインボルトがあります。
走ってきた直後などはやけどに注意してください。 - オイルが抜けてくるので、抜けきるまで優しく見守りましょう
手順2 エンジンオイルフィルターの交換
- エンジン右側にあるオイルフィルターを外します
オイルフィルターレンチがあればきっと簡単なのでしょうが、そんな専用工具はなくても代用できれば代用できるもので外します。
今回は、チェーンレンチを使いましたが、いつもはウォーターポンププライヤーで外してます。
いつからここに鎮座してたんだ？？？というようなオイルフィルターでした
大概、オイルフィルターを外すと真っ黒なオイルがしたたり―落ちてきますが、このエンジンには下向き（斜め下向き）にフィルターがついていて、ほとんど垂れてきません
- 新しいオイルフィルターのゴムパッキン部分に、古いオイルフィルターについているオイルを塗ります
写真ではよくわかりませんが、新しいACDelcoのオイルフィルターなのですが、なんだかサイズが小さいです、一瞬大丈夫か？？？と思いましたが、ここはワーパーさんを信用しましょう。螺子径とパッキン径はあっているので
- 新しいオイルフィルターを手で締まるとこまで締め付けます。
手締めで十分ですきつく締めると、次回の交換の時に泣きを見ます
フィルターについて考えてみます、
よく考えればネジ径とフィルター自体の大きさががあってれば（近いもの）フィルターは何でもいいわけで、わざわざ割高なフィルターを買わずとも、良く出回ってるフィルターでいいわけで、そこのとこ考えてみました
- 螺子サイズ 3/4” – 16 UNF
- 外形 93～96ｍｍ
- 高さ 102ｍｍ（4”）
次回は上記に合うもので、よく出回っいるもので試してみたいと思います
手順３ エンジンオイルを入れる
- 先ほど外した、エンジンオイルドレインボルトを戻して締めます。
締めすぎに注意してください
このエンジンのドレンボルトには銅パッキンでなくて樹脂（ゴムっぽい）パッキンがついていてそれがパッキンになっているようです。
っ詳しい方がいいたらこれがオリジナルなのか教えてください
- 手順1で外した、エンジンオイルフィラーからエンジンオイルを４L入れます
- オイルゲージでオイル量を確認します
- 規定量まで入っていたら、フィラーキャップをして完了です
排気量5.2Lのエンジンで4Lしかオイルを使わないなんてなんてエコなんだ、（燃費以外は、、、、、）規定量はフィルター交換時4.7Ｌ～5Ｌ（目安）
オイルについて
- 推奨粘土
10Ｗ-30 （温暖地 よく言う日本のほぼすべての地域）
５Ｗ‐30 （寒冷地 冬場に氷点下の気温が連日続くような地域、北海道、東北の福島より北の地域かな、、、と筆者が勝手に思ってる地域）
でも5Ｗ‐30だとエンジン古いしオイル漏れ、にじみ、オイル食い、増えそうだなとも思ってる、、
そのほかいろんな鉱物用とか化学合成油とか、値段もいろいろあると思いますが、オーナーさんの思いのこもったオイルを使うことがプラシーボ効果も含めて一番いいオイルだと思います。
ちなみに筆者は、「10Ｗ‐30 化学合成油 ＳＮかＳＭ 安いやつ」 と決めています
さいごに
ダッジラム バン1500のオイル交換。
やること自体はシンプルです。
ドレンを抜いて、フィルター替えて、規定量入れる。
それだけ。
でも――
5.2LのV8にとっては、それが“ごちそう”です。
長いクランキングのあと、
ドロドロの古いオイルで働かされ続けるよりも、
新しいオイルでヌルッと回るほうがいいに決まってます。
エンジンだって人間と同じ。
血液がキレイなら、機嫌もいい。
交換後にアクセルを踏んだ瞬間、
「あ、軽い。」
この一瞬の違いが、
“やってよかった感”を全て回収してくれます。
燃費が劇的に伸びるわけじゃない。
馬力が急に50ps増えるわけでもない。
でも確実に、
ラムの鼓動は整います。
巨大なボディに、古き良きV8。
雑に扱えば雑に返ってくる。
手をかければ、ちゃんと応えてくれる。
それがダッジラムです。
オイル交換はただの作業じゃありません。
相棒への定期メンテナンスという名の“ご機嫌取り”。
今日もフレッシュなオイルで、
堂々とアメ車らしく走りましょう。
多少こぼしても大丈夫。
それもガレージの勲章です。
号外 折れてしまったオイルゲージ
気づいた方もいるかもしれませんが、赤丸のところ本来ならディップスティックを抜き取るハンドルがついているのですが、オルタネーターを交換する際に、はめたままオルタネーターを外す作業をしてしまい、折れてしまって、抜き取ることができなくなってしまいました。
そのディップスティックを取っていきます。
- 引きこもりになっているshyなっディップスティックさんのハンドルの根元に1.2㎜のドリルで穴をあけていきます
- あけた穴に、細めの木ねじをねじ込んでねじを引っ張って抜きます
- 新しいディップスティックを差し込んでこれでオイルの量を見ることができるようになりました
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